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    优乐国际pt-u优乐老虎机手机管【官方娱乐平台】2019年04月11日 韩苗苗

          规模宏伟的平潭海峡公铁两用跨海大桥。大桥分两层设计,下层为时速200公里的双线I级铁路,上层为时速100公里的六车道高速公路。 摄影 谢诗佳
          国际在线消息(记者 谢诗佳):福建的“海上飞虹”——平潭海峡公铁两用跨海大桥正在如火如荼地建设中,预计今年6月,大桥的公铁路将实现全线贯通。
          大桥于2013年11月动工建设,跨越四个海岛,全长16.34公里,是我国第一座公铁两用跨海大桥,建成后也将成为世界上最长的公铁两用跨海大桥,堪称世界工程领域的又一大奇迹。
          工人们在对大桥钢筋进行焊接。目前,施工现场约有300多名工人进行支架现浇梁 、公路连续钢构、公铁路附属工程等工作。 摄影 谢诗佳
          这座大桥亦是全球施工难度最大的跨海大桥之一。该桥址所在的平潭海峡,为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。据,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,曾被称为“建桥禁区”。
          这个工程奇迹的背后,是一名名精益求精、夜以继日的测量员、工程师、施工者辛勤的付出。据了解,六年来,前后参与大桥建设的工人累计达到一万多人。4月9日,国际在线记者来到大桥的建造现场,一睹他们的风采。
          工人在调整钢筋位置,不远处是一个运载码头。 摄影 谢诗佳
          大桥施工现场的300多名工人大多来自辽宁、河北、江苏、湖南等地,很多人在2013年大桥动工时就来到福建平潭,每年只有过年才回趟家。他们背井离乡,每天和钢管、钢筋、混凝土打交道,伸出双手都是老茧和伤口。
          平潭海风很大,工人们在大风条件下作业,他们天刚亮就开始干活,中午在工地吃饭,一直干到晚上。有时因为混凝土等工序不能间断,他们经常需要通宵达旦地把工序完成。“这个大桥能够建成,背后是多少工人日日夜夜辛苦地付出啊!很多人注意力都在这座大桥如何先进、如何宏伟上,却很少有人报道和描述建设者的生活、心路历程和成长。”大桥安全与质量现场负责人姚鹏运说。他本人是辽宁人,因为工作关系,长期和家人两地分居。“我们大部分人其实只有一个想法,就是通过努力和双手让家人过上更好的生活。”
          为了一个个工程,这些勤劳而朴实的建设者总是奔赴在路上,永远不知道下一站会在哪里。有时,在工地上吃完午饭,他们会扯着嗓子跟家人通电话,说说工程的进度,唠唠家常,黝黑的脸上笑开了花……
          工人在运输钢筋,该作业必须一人在前一人在后同时进行。 摄影 谢诗佳
          工人在切割钢管支架,为了保护眼睛,他戴了一副护目平光眼镜。 摄影 谢诗佳
          工人在焊接钢管支架,为保护眼睛,他戴的是一个防护面罩。 摄影 谢诗佳
          同样是焊接钢管支架,这个工人的难度系数要更高一些,因为他要爬到五米高的地方单手电焊。 摄影 谢诗佳
          工人在进行钢筋焊接。很难想象这个世界级的浩大工程是工人们这样用一根根钢筋建造出来的。 摄影 谢诗佳
          工人们正在进行索道桥施工。工人需要探出大半个身子才能完成这个作业,因此需要在他身后系一根绳索来防范危险。 摄影 谢诗佳
          工人们在对铁路连续钢构模板进行施工 摄影 谢诗佳

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